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4月1日进行的2023中国电动汽车百人会-高层论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决规划BU CEO余承东对华为智能汽车解决规划的三种模式进行了介绍，华为是怎么一步步走到智选车这条路上的。

而梦想汽车首创人、董事长兼CEO李想则在百人会论坛上，分享了自己在智能电动车领域遇到的挑战。

李想坦言，2022年，梦想遇到的最大难题是，在全栈自研的过程中，若何将互联网能力与汽车经销商能力，以及汽车行业企业能力融合在一路。只有智能电动车产品与组织能力达到平衡，才可能保障整体的效能和价值。为此，梦想在研发方面做了沉要的尝试，以IPD（Integrated Prroduct Development）流程、PDT（Product Development Team）幼组的大局，对集体的协同、资源的复盘进行有效分配。同时，扭转了梦想此前的组织结构，从从前的职能组织造成一个矩阵型组织。

李想暗示，这样的方式解决了各个集体各自为战的问题，技术、平台和产品研发的协同问题，以及产品、供给链和交付的贸易协同问题。

本次余承东也谈到IPD：刚才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的价值引用过来的，我看到IPD模式，根基被各人在国内宽泛使用，我感触这个方式是极度好的治理模式，这是我们华为用了二十多年的，还是极度有效的治理模式。

海博论坛hibetIPD、质量治理系统，以及我们赋能，援手车厂。跟我们合作的车厂，好角逐力斯集团，跟我们合作以来，他们的质量、治理水平和能力，不谦卑地说，得到了数量级的提升。我们团队和一些车厂合作以来，我们极度惊讶的发现，中国车厂的质量治理水平，以华为的质量尺度来说，他们处于石器时期。一些车厂跟我们合作以来，他们的质量治理系统，能超过好多车厂的同业水平，可能做到超一流的水平，由于海博论坛hibet质量系统、治理系统，终于堆集了这么多年，还是有一套极度有效的、能够提升能力的步骤。

附余承东现场演讲：

尊敬的万主席、苗部长、陈理事长、各位海东：

各人下午好！很欣喜今天能在这里跟各位分享一下我们在车领域的一些设法。

今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时期，华为用“软件界说职能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来治理瓦特”；贗CT领域耕作了三十几年，但愿用我们堆集的这些能力，为汽车产业在电子化、智能化、网联化方面赋能，援手各人一路做得更好。

我们在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，投入还是极度大的。

在陈凤，我们有智能车载光，蕴含大灯、HUD、AR HUD等在光领域的技术投入，还蕴含座椅背投等；在智能座舱方面是我们在终端十几年的投入；智能驾驶，是我们投入最大的领域，芯片、算法、云整套的器材都必要支持它；智能网联部门，由于华为从前是做通讯的企业，从前世界主流的大厂，T-BOX、车联网的动力？，重要选择的事华为，这两年由于造裁，我们退出了好多合作。以前的奔腾、公共等等好多的车，蕴含特斯拉、美国的一些车企都选了我们。我们在智能网联领域，根基是从前最大、最强的；智能车控，今年新的电子电气架构走向域控的方式来发展；智能电动，重要是做“三电”领域，我们没有做电池，但电机、电控、电源治理我们都在做；还有车云，这个时期，除了OTA版本升级、守护服务之表，尤其是智能驾驶，必要AI的集群训练，这个领域我们有整套的技术规划。这就是华为三十多年来在ICT领域堆集的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。

我们投入最大的几个领域，第一大的是智能驾驶。从前行业依赖于高精度地图，我们走向不依赖于高精度地图的规划。这个月的上海车展，我们会颁布搭载这种智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶规划，不依赖于高精地图，可能实现更宽泛的遍及。由于中国的路路极度复杂，很难依赖高清地图。像特斯拉的FSD，在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定，相信我们在智能驾驶领域能够提供更好的安全性和更好的解决规划。中国的路路复杂性出格多，我们在智能驾驶领域可能有怪异的贡献，把汽车做到真正点到点驾驶，不必要人来过问，可能更安全。

我此刻用我们最新版本的智能驾驶，也是越来越好了。我家到公司30多公里，高低班来回是70公里，根基很少过问。从起头的时辰，海博论坛hibet软件做得还不够好，要有效过问，此刻做得越来越好，根基没有过问，从家到公司、从公司到家里，汽车自己开，当然律例还不允许手齐全脱离，手还必要放在方向盘上。我们但愿能早日走向L3的试验，到未来走向真正的L3商用，这样可能更好地减轻驾驶委顿，提高驾驶的安全性。

智能座舱，这是我们HarmonyOS在终端上堆集的能力，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的履历；褂兄悄芡，以及软件界说汽车的新架构，在这三个领域，我们但愿可能做到世界第一，这是海博论坛hibet指标。

我们想成为车领域的零部件供给商。从前海博论坛hibet设法是，想成为零部件、Tier1的供给商，成为汽车领域类似于另表一个博世这样的供给商。但是在今天这个时期，如同这个前提不太成立，由于华为做的不是像博世和大陆做的刹车、转向等自动尺度化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的器材，是这些智能化增量的器材。这种智能化增量的器材，很难像尺度化的部件一样大规模地去卖，它必要跟车厂深度地卷入，不休地做OTA版本升级，不休地迭代，就像海博论坛hibet智能驾驶版本，刚起头履历不好，但是会越来越好，它会不休造成经验丰硕的老司机。蕴含海博论坛hibet智能座舱，好多的履历都必要不休地升级，所以这时辰必要我们跟车厂深度卷入来做。

我们做了Huawei Inside（HI）解决规划模式。选取HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，此刻根基上只剩一个了，只剩长安阿维塔。一个广汽，烧毁不做了，一个北汽做的产品有点问题，他们界说的产品在市场竞争力上有点问题。

因而，我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型堆集的用户履历设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠路零售，用我们整套To C的能力，一路援手车企把车做得有竞争力、让消费者喜欢。

我们只是提供了技术，做出来的车并不愿定能卖得掉，由于表观、内饰、产品的界说，若是不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。我们也验证了这一点，通过Hi有一种模式做的车消费者不认可，最后还是卖不掉，这也是有问题的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品可能获得贸易成功，所以我们还必要最终贸易化的产品来获得贸易成功。因而，我们增长了智选模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。

刚才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的价值引用过来的，我看到IPD模式，根基被各人在国内宽泛使用，我感触这个方式是极度好的治理模式，这是我们华为用了二十多年的，还是极度有效的治理模式。海博论坛hibetIPD、质量治理系统，以及我们赋能，援手车厂。跟我们合作的车厂，好角逐力斯集团，跟我们合作以来，他们的质量、治理水平和能力，不谦卑地说，得到了数量级的提升。我们团队和一些车厂合作以来，我们极度惊讶的发现，中国车厂的质量治理水平，以华为的质量尺度来说，他们处于石器时期。一些车厂跟我们合作以来，他们的质量治理系统，能超过好多车厂的同业水平，可能做到超一流的水平，由于海博论坛hibet质量系统、治理系统，终于堆集了这么多年，还是有一套极度有效的、能够提升能力的步骤。

华为手机的质量治理系统，最早我起头接办手机业务的时辰，海博论坛hibet故障率是苹果的好多倍。此刻倒过来了，此刻苹果手机的故障率是海博论坛hibet好多倍，我们是他们的几分之一。就是靠我们不休地精益化治理、质量系统治理的能力来提升的，靠端到端系统化的治理，以及治理系统的运作来实现的。我们IPD治理模式的主题理想，是一种并行的思路，是异步开发的模式，通过我们对过程的治理，对开发过程和决策过程进行治理，达到我们输出质量能力的提升。我们智选的模式，给车厂提供的不仅仅是当先的产品、部件、技术和规划，我们还提供了治理系统，以及我们这十多年来堆集的To C能力，来援手车企成功。

今天这个时期，产生了巨大的扭转：由于华为依然是一家被造裁的公司。我们在被造裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供给商，所以海博论坛hibet合作同伴被限，重要是国内的合作同伴。

但是，国内合作同伴新权势车企，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，由于他们有他们自己的钻营，他们为了市值，为了自己的节造点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，由于华为被造裁，也不会选我们。

因而，谁会选我们？传统的车企。传统的车企傍边，若是怕失去魂灵的，也不会选我们。所以这就面对很大的挑战，由于投入这么巨大，若是没有很好地让大量使用华为自动化解决规划的车，进行大量的销售，就不能贸易变现，就无法实现贸易关环。

为什么我要走智选模式？但愿华为以更好、更多的能力，援手跟我们缜密合作的车厂，一路实现共赢。传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，蕴含工厂、供给链造作这些整体的能力，这些是华为所不善于的，是他们善于的；朴诘氖呛２┞厶砲ibet智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的主题是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不善于的。所以我们跟他们组合起来，正好能够实现极度好的强强合作，合作共赢，援手海博论坛hibet同伴成功，我们能力间接得到成功。

前段功夫，我们与赛力斯合作的问界系列的车，不到一年卖了7.5万台。今年我们遇到了一些难题，由于海博论坛hibet产品在升级换代，我们要升级高阶智能驾驶。最近多个车厂，会来援手华为一路做车的销量。每一个都有独立的品牌，对海博论坛hibet营销来说很难题，所以我们但愿有一个生态品牌，可能有一个共同的元素在。

正本我们但愿以问界，作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，了局这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬；颐且幌蚨灾挪辉斐，是援手车企一路造好车，我们一向对峙这个理想。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时辰不猜疑。由于此刻是赛力斯出产的，顿时奇瑞、北汽和江淮也会出产华为整套解决规划的车出来。这样的话，若是这样的车出来，都选取分歧的品牌，我们去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，我们但愿选取一个共同的元素和共同的品牌来使用。

好比以“HUAWEI 问界”的方式来做。把它加上去以来，我们公司有些辅导有分歧的定见，因而我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取缔掉。现实上性质没有扭转，我们性质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。

同时，几家跟我们合作做的智选模式的车，规划都是不矛盾的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不沉叠的。但我们但愿组合起来，成为一个车下凤齐全的解决规划。

华为把车厂产能、资源都充分利用起来，不会沉复或浪费资源，这样可能共同阐扬作用，这是我们目前大的设法。因而，我们但愿共同对贸易成功掌管，共同来打造有极致竞争力、有高质量、极致履历的产品。

从我们跟赛力斯合作以来，能够看到海博论坛hibet产品质量得到了极大幅度的提升，质量要做到第一名，是最好的质量。海博论坛hibet车到此刻为止维持零点火纪录，我们要持续维持，由于齐全一个都不点火，也很难，但我们但愿可能持续维持下去。同时，我们问界这个产品的故障率、质量都能做到最好。

未来，我们但愿智选模式的车，都是高质量、好履历的代表，这是我们对峙的钻营，以华为高质量、严格、刻薄的质量尺度来要求，同时对安全、隐衷以及各方面的；，都要做到业界最佳。由于尤其是对于互联网，安全和隐衷；，这几年我们抓得极度紧，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能保障高安全性。在这些方面，我们有近乎刻薄的要求，但我们但愿真正可能援手车企成功，最终实现贸易的变现和关环。

智能驾驶领域，我也想通过海博论坛hibet融合感知、算法、云以及持续不休地运营，让海博论坛hibet整个履历和安全性做到最好，这两个方面可能做到业界和全球的No.1。

在自主可控领域，我们为车打造了三大操作系统。一是车控的VOS，我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司，在此基础上我们又持续发展，知识产权齐满是海博论坛hibet。二是智驾操作系统，我们做了AOS操作系统。同时在智能座舱上，我们有HarmonyOS。所以海博论坛hibet三大系统，把整个车的操作系统齐全解决了。

好多辅导跟我们提，要我们开源，海博论坛hibetHarmonyOS有一部门隔源了，AOS和VOS还没有齐全开源，重要是贸易变现的问题。由于海博论坛hibet投入极度巨大，全数免费了以来，对我们来说压力也极度大。但我相信，海博论坛hibet软件、工具链以及自身操作系统这些器材，可能给国内车厂宽泛赋能，给他们使用，做到真正的自主可控。但我们不仅愿一下子直接就进行开源，我们把一部门进行了开源，像HarmonyOS以及OpenHarmony这部门，其他的处所，我们把系统，以及整个的器材，可能给国内表的车厂使用，可能做到真正把握在咱们国度自己手里，真正安全。另表，还有好多算法、芯片，我们但愿可能造就国内的产业链，可能自己出产，由于车的体积大，对半导体的工艺要求不高，能够更好地让陈凤所有的芯片，实现真正的国产化代替，真正国产化自主可控，由于它不像手机的要求那么高。

今天我的汇报就到这里，出格感激各人赐与海博论坛hibet信赖和支持。我想对峙的一点，我们援手来构筑汽车产业链的主题技术、主题能力，以及咱们国度的自主可控。同时，援手海博论坛hibet车企获得更好的贸易成功，可能真正地打造高品质、卓越履历的智能电动网联汽车，可能跟产业一路共同发展，援手海博论坛hibet合作同伴成功，但愿我们自己也可能贸易关环，可能生计和发展。

感激各人。